撰文 | Cloud开云体育
审校｜刘六七
坐飞机时，咱们皆但愿遨游景象，奏凯到达野心肠。然则，飞机降落巧归拢莫得那么奏凯，会出 现“备降”致使是“迫降”。
除此除外，飞机降落时还有可能因为风、跑说念上有险峻物或机械故障等原因“复飞”，图源：Patricka
备降和迫降的远隔，主要体咫尺降落的原因和首要进程上。备降是指飞机因为天气、航路交通经管和野心肠机场情况欠安等原因而降落在航路隔邻的其他机场。备降时常不是首要情况，是在可控的情况下进行，机组东说念主员在升起前就司帐划好备降机场。
迫降则是指飞机因为机械故障、医疗首要情况和机上霎时动怒等突发的首要情况需要立即降落。比拟于策画性的备降，迫降是不行预感的首要情况，这当中，因为起落架问题而进行首要降落的情况，即是一种相对常见的飞机迫降。
当起落架无法放下时，飞机时常需要使用机身底部看成主要着陆安装，这种着陆格式因此也被称为机腹着陆（belly landing）。
三个起落架皆收起来时的飞 机腹部，图源：Bryan from Las Vegas, USA
在机腹着陆的历程中，飞机可能出现翻转好像动怒，而风、能见度和飞机的机身情景等身分也皆会影响降逾期果。诚然风险很大，但要是操作适合，外部条款也符合的话，机腹着陆并不会导致东说念主员伤一火。
LOT波兰航空16号班机即是一个例子。
波兰航空涉事飞机起落架日常的时期，图源：Ken Fielding
2011年11月1日，波兰航空公司的16号航班，一架波音767-300ER客机，从好意思国新泽西州纽瓦克目田国外机场 (EWR) 起程，飞往波兰华沙肖邦机场 (WAW)。机上载有221名乘客和10名机组东说念主员。
升起后约30分钟，机组东说念主员收到了飞机中央液压系统发生故障的劝诫。机长塔德乌什·沃罗纳（Tadeusz Wrona）和副驾驶耶日·施瓦茨（Jerzy Szwarc）皆是教育丰富的遨游员，其中机长领有20多年的波音飞机驾驶教育。
面临故障劝诫，机组东说念主员执行了关系检查并接头了航空公司的运营中心，最终决定不复返纽瓦克，而是链接飞往野心肠波兰，这么可以废弃飞机上渊博的燃油。要是坐窝复返起程地，飞机就得在降落前先在空中盘旋消费燃油，以确保飞机的总着陆分量在最大着陆分量领域内。
2019年5月5日，俄罗斯航空1492号班机升起后遭到雷击发生电气故障，于是飞速复返迫降。着陆时，飞机的分量迥殊最大着陆分量，飞机触地后弹起，然后再重重落下，导致起落架撅断，燃油漏出动怒，烧毁了后机身和尾翼。机上共有78东说念主，其中41东说念主去世。图源：Interstate Aviation Committee
在接近野心肠华沙肖邦机场时，遨游员收到了起落架未澈底伸展的警示，而在执行了备用起落架张开相貌之后，三个起落架仍然无法张开。于是遨游员通知首要情况，住手进近（飞机着落并瞄准跑说念的遨游阶段），并参加一个恭候区，一边消费燃油，一边排斥故障。
与此同期，波兰空军派出了两架F-16飞机，从空中不雅察这架客机的起落架张开情况。在屡次尝试之后，机组东说念主员说明确乎无法放下起落架，别无遴荐，只可进行机腹着陆。
除了使用液压系统来限度起落架的伸缩，飞机上还有备用的机制来限度起落架，以搪塞液压系统失灵的情况。图源：aviation stack exchange
这时期，空乘东说念主员示知客舱内的乘客们作念好首要着陆的准备。而在大地上，消防员在飞机准备着陆的跑说念上喷洒了消防泡沫，以扑灭机腹着陆时产生的火花。同期，消防车和救护车也抵达机场作念好准备。
图源：skynews
在强大的压力之下，机组东说念主员仍然保抓沉稳和专注，注意翼翼地操控飞机，使其安定着陆。过后有别称乘客致使示意这是TA经验过的最安定的着陆之一。
图源：Associated Press
飞机停驻后，机上所有这个词东说念主员在 90 秒内皆安全撤退了，无东说念主伤一火。不外，这架飞机就没那么运道了，它被通知全损，后头被报废了。
其后的访谒呈报裸露，起落架故障由多种身分共同形成，举例起落架液压系统与中心液压系统蚁集的液压软管发生了故障，又伴有一系列维修差错等。
波兰航空16号班机损坏的液压软管（图源：PKBWL）
不异的迫降事件，我国曾经发生过。
1998年9月10日，中国东方航空MU586号班机，一架麦说念MD-11型客机，在屡次思方设法尝试放下前起落架无果之后，机组东说念主员决定迫降。
涉事的麦说念MD-11客机有3个发动机，其中一个在机尾。图源：Alan Edwards
迫降前，乘客被引导移至客舱的中后部，飞机在空中盘旋以消费燃油，机场跑说念喷上防火泡沫以减少失火风险。在一派孔殷的氛围中，飞机在喷有泡沫的跑说念上降落，机长倪介祥让后起落架先触地，随后机头摩擦跑说念产生火花，临了停驻。
在137名乘客和机组东说念主员安全撤退后，消防员对飞机喷水以防动怒。经过访谒，故障原因为起落架销钉品性欠安出现断裂，导致限度失效。这是我国第全部民航飞机迫降事件，之后被改编成电影《首要迫降》。
1998年东航586号班机事件，图源收罗
然则，不是所有这个词的机腹着陆皆祥瑞无事。
2024年12月29日，济州航空2216号班机在践诺机腹着陆后冲出跑说念，撞上机场外围盲降系统（Instrument Landing System，缩写为ILS，一种用于匡助飞机精准安全着陆的导航系统）行为后爆炸动怒，形成机上179东说念主去世，仅2名空乘东说念主员生还。
咫尺，事故的具体原因仍在访谒中。 向受难者及家属示意长远的悲伤，但愿幸存的伤者早日康复。
济州航空2216号班机空难，图源： 자연속으로 into nature
参考贵府：
[1]https://asn.flightsafety.org/reports/2011/20111101_B763_SP-LPC.pdf
[2]Finlay, M., & Hardiman, J. (2022). A Look At Some Of Aviation History's Most Notable Gear-Up Landings. Simple Flying. Retrieved from https://simpleflying.com/most-notable-gear-up-landings
[3] 中国东方航空586号班机事故 - 维基百科，目田的百科全书. Retrieved from https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=中國東方航空586號班機事故&oldid=85486380
[4]济州航空2216号班机空难 - 维基百科，目田的百科全书. Retrieved from https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=济州航空2216号班机空难&oldid=85573891
[5]Kim, H.-J., & Tong-Hyung, K. (2024). South Korea struggles to find cause of deadly Jeju Air plane crash. AP News. Retrieved from https://apnews.com/article/south-korea-muan-jeju-air-crash-investigation-37561308a8157f6afe2eb507ac5131d5
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