封面新闻记者 曹菲

12月15日，新建成皆至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）迎来新发扬，全线4座重难点欺压性桥梁之一——渠江特大桥首对斜拉索得手装置。斜拉索装置是斜拉桥施工的清贫方式，标记着桥梁施工由无索区插足有索区，为后续施工奠定了基础。

成达万高铁渠江特大桥

全线欺压性工程

跨度创同类桥梁天下之最

渠江特大桥位于四川省达州市渠县，是成达万高铁全线欺压性工程之一。

大桥横跨渠江，全长1983.81米，主跨278米，是天下跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。

全桥共筹画了20对斜拉索，当作“人命线”将主塔和桥面畅达，亦然大桥主要的受力结构。

15日本日完成装置的首对斜拉索位于37号墩，亦然最围聚主塔的一双。

首对斜拉索装置施工现场

55次“牵线搭桥”

耗时一周完成首对斜拉索装置

每对斜拉索的装置皆不是一蹴而就的，从前期准备到完成张拉，前后耗时近一周。

记者在现场看到，塔柱两侧延长出两根白色的管子，这是斜拉索的保护管，全长60米，直径30厘米。

首对斜拉索装置施工现场

中铁十五局成达万高铁神情二工区总工程师王荣超先容，焊合、挂起保护管是斜拉索装置的第一步，之后才智将55根钢绞线从管子里穿过。

“咱们要保证55根钢绞线穿孔的准确性，不让它们搅在一齐，这是最难的。”他说，“穿钢绞线会由专科的牵诱惑导完成，然则在最高点需要安排施工东谈主员进行解绳、穿孔、绑绳等操作，统共流程就像‘牵线搭桥’。”

55根钢绞线穿完后，还要在传感器的监测下进行张拉、疗养，使斜拉索达到见地拉力。至此，统共装置才算完成。

成达万高铁公司达州种植提醒部提醒长张宗伟先容，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索装置完成，标记着全线斜拉桥施工开启拉索这一关节工序，由无索区插足有索区，为后续施工奠定了基础。

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四川将再添一条东北出川高铁通谈

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通谈的清贫构成部分。默契西起四川省成皆市天府站，路过四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，筹画时速350公里。

成达万高铁建成后，将变成成皆直达华夏和京津冀地区的粗浅客运通谈，极大便利沿线东谈主民巨匠出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈种植等政策实行，具有卓越清贫的兴致。

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