本文开始：时间周报 作家：唐洛

运载周期比传统海运裁减1/4，运脚资本只是相通周期的铁路或卡航的三分之一到二分之一，这即是新通畅的穿越北极的中欧新航路的引东谈主之处。昨年9月下旬，中欧北极航路带货首航，眩惑了不少尝鲜企业探路这一全新的中欧跨洲物流新门路。

行为专注于智能短交通和工作类机器东谈主边界的蜕变企业，九号公司每年的国际业务占比达40%，其中泰西业务占到近约略。中欧北极航路这一高性价比的物流新通路激勉了九号公司“吃螃蟹”的关切。昨年9月，一批产自九号公司江苏常州基地的货值达几百万欧元的电动滑板车和电动自行车，被分装在30个集装箱里，从宁波舟山港登上了这条新航路首航的“伊斯坦布尔桥”号。

历经20天后，30个集装箱奏凯抵达英国弗利克斯托港。这一旅程不仅是一次尝鲜之旅，更为九号公司将来产物出海积聚了新风光物流的谨慎解释。

中欧北极航路于2025年9月25日庄重动身。这是一条不同以往的中欧海运航路，由于探索性的穿越白令海峡取谈北极东北航谈通顺起中国与欧洲，使得这条新航路的航程比传统的苏伊士运河、好望角海运航路辨别裁减了20天和30天，资本成果大大扶助。但由于北极海域遍布冰区，也对这一航路有很高的本事实力条款。因此当今这亦然天下首条常态化运营的中欧北极集装箱航路。

促使九号公司敢于尝鲜的能源，在于其每年精深的国际业务量。据九号公司供应链负责东谈主林水雄先容，他们每年有大齐电动滑板车、均衡车、电动自行车以及全地形车出口到欧洲、好意思国、澳大利亚、新西兰等国度和地区。欧洲是九号公司的最大国际市集。以九号公司的主要出海产物电动滑板车为例，每年出口量朝上150万辆。他先容，九号公司每年出口的集装箱货柜就朝上7000个，其中5500个货柜齐是运往泰西地区，跨洲物流需求十分重生。

当今九号公司的出海物流主要依托资本最便宜的海运风光，但这亦然物流最慢的一种表情。此次促使九号公司下决心尝鲜中欧北极航路的，是一家但愿尽早收到货急于霸占市集的欧洲客户。

“那时咱们跟客户商定的交期是十月底。按照旧例咱们依然不错遴礼聘铁路或卡车这些传统风光的，但资本比拟高。中欧北极快线要是生效，就能让咱们的货色在归拢时候到达的基础上大幅探究三分之二的资本。” 九号公司供应链物流负责东谈主朱轩先容，其实，由于九号公司的产物属于耐消品，物流时效性条款并不很高，因此当今主要依然选定价钱最低的海运表情，惟有遭遇客户稀罕需求时才以空运、公路、铁路行为补充有绸缪。

此次恰是客户有稀罕的需求，面临有更高性价比的新门路，朱轩和共事们历程充分评估论证之后，决定尝试一把。不外为了保障起见，九号公司依然把这批货分红了两部分，一部分还按以往的卡车航路运载，另一部分选定了新的中欧北极航路。抑制下来，两条阶梯齐因为不能抗力在临了活动出现了一定延误，最终同期到达了方向地。

朱轩指挥团队对产物出海的几种物流风光进行了复盘，论断是中欧北极航路依然具有独到上风的——以每台集装箱不错运载300台电动滑板车筹画，北极航路的单台滑板车物流资本比相通物流周期的卡车航路要便宜30好意思元，比传统海运则要贵3.3好意思元，但能快10天傍边。

对此，林水雄坦言，关于出货量精深的九号公司来说，每一好意思元的运脚齐要量入为主，但阅历了此次信得过真谛上的破冰之旅，北极航路如实给公司带来了一个全新的遴聘或者说是救急技能。

“中国制造要奏凯出海，不仅要有过硬的产物性量和超越的性价比，也要倚恃方便高效的物流通谈添砖加瓦。”正如林水雄所说云开体育，中欧北极航路开启的信得过价值不单是在于当下资本的高或低，而在于让企业多了一种遴聘，也极端于多了一重保障。这关于像九号公司这么“业务大头儿在国际”的中国企业来说更是尤为紧迫，这亦然中欧北极航路的巨大后劲场合。